今年是9系大型SUV爆发的一年，新能源们把产品越做越大。
5米算起步，3米轴距是基操，开起来像开船？
不存在的，因为现在连二十多万的车，都开始标配——后轮转向。
这个曾经让奔驰S级引以为傲的“高端配置”。
如今已经在新能源车里，卷成了“基础操作”。
在此前我们已经做过一期《后轮转向车型排行榜》，那时候还有人觉得这功能离普通人很远。
结果这才过了大半年，再看新榜单，已经多出了不少新选手。
先提前声明下：我们的范围框定在百万元以内新能源车型。
对比两份榜单你会发现很多有意思的信息。
后轮转向到底有啥用？
后轮转向的好处我们此前已经说过：
低速场景下，后轮会与前轮反向偏转，通过“虚拟轴距缩短”效应，使得驾驶更灵活；
高速场景下，后轮会与前轮的同向转动，增加车辆在高速变道时的稳定性，减少变道或转弯时的车身侧倾。
在过去，后轮转向这项技术，是值得奔驰S级在发布会上特别提及的一项豪华配置。
如今，二三十万级的新势力产品可以把这项豪华功能做到标配，并且功能更强大。
比如现在具备后轮转向的入手门槛最低的车型是智己L6，21.99万就能给你±9°的后轮转向，比老款还猛。
而在腾势N8L、N9上，基于易三方技术的后轮转向可实现±10°的最大转向角，已经与这一代奔驰S级相当。
但具备后轮转向技术的腾势N8L入手价仅29.98万。
基于易三方技术平台，后轮转向还为腾势N8L、N9带来了一个叫做“雨雪内八”的驾驶模式。
“雨雪内八”顾名思义，两个后轮可以向内收，就像滑雪时，双脚要保持内八字姿态，就能保持稳定和减速。
而在腾势N8L、N9上，通过后双电机智能调节两侧⻋轮的扭矩，后轮在特定情况下呈现内八姿态，则可以抑制⻋辆打滑，提升⻋辆在⾬雪湿滑路面行驶，以及刹⻋时的稳定性。
非常有意思的一个功能，这也是后轮转向功能所独具的优势。
如今，新能源车上，后轮转向还可以结合ADS系统，让智驾体验更好。
比如小鹏X9的后轮转向与XNGP智驾系统联动，自动泊车时后轮转向可大大提高车位识别率；
在华为ADS 系统上，后轮转向可以与高精地图结合，实现弯道预瞄转向，提升过弯速度。
另外，在这份榜单上可以看到：智己LS9、尊界S800已经可以做到最大单向12度的后轮转向，不仅比奔驰S级单向最大10度的转向角更大，也是目前行业内后轮转向角度最高的车型。
转向角越大意味着在狭窄路面驾驶灵活性更好，对于尊界S800、智己LS9这类大型车来说也非常有必要。
这也有价格战？
对比两份榜单，你会发现：去年选装后轮转向还得咬牙加钱，今年已经成了“打折区常客”。
比如保时捷 Macan新能源，此前后轮转向配置选装价要1.7万元，保时捷Taycan要1.9万元，现在都只要1.35万元；
智己LS6具备后轮转向功能的最低价版本，此前售价23.99万元，如今只要22.99万元；
腾势Z9/GT具备后轮转向功能的最低价版本，此前售价35.48万，如今33.48万的腾势Z9/GT 1100km 四驱Pro版同样也具备了此功能；
而在奔驰EQE上，后轮转向功能的入手门槛降得更厉害。
此前具备后轮转向功能的是奔驰EQE2025款 500 4MATIC 旗舰版，售价62.70万。
如今，售价47.80万的奔驰EQE 2026款 500 4MATIC 先锋版，仅需花费1.17万元选装费同样可以享受这个功能。
同一车型，具备同一项功能配置的入手价，前后差别已经在10万元左右。
这也是侧面反映了如今新能源汽车市场上，不仅整车价格越卷越低，连带着一些豪华功能配置的下放也越来越有性价比了。
写在最后
后轮转向从曾经的高端配置逐渐走向普及，无非是两个原因：
一个新能源市场竞争越来越激烈，各家车企无不想方设法地在产品上进行全副武装，后轮转向这一曾经的黑科技，也就成了不少车企手中树立品牌技术形象的好法宝。
另一个则是如今新能源汽车本身尺寸也越来越大，动辄超过5米的车身，3米的轴距，使得驾驶灵活性本身也成了大家的刚需。
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